De Blankenburgtunnel en -verbinding in 2016
Op 24 september 2015 werd het ontwerp-tracébesluit voor de Blankenburgverbinding
vastgesteld (zie onderstaand bericht). Dit was tevens het moment
waarop iedereen zijn of haar zienswijze mocht indienen; dit kon
tot 10 november 2015. Op deze pagina het verdere verloop van de Blankenburgtunnel en -verbinding van de snelwegen A15 en A20.
Wat verscheen er eerder....
Schematische afbeelding van het Ontwerp-tracébesluit voor de Blankenburgverbinding, september 2015.
De Raad van State buigt zich dinsdag 13 december over de
Blankenburgtunnel. Diverse natuur- en bewonersorganisaties
waaronder Natuurmonumenten, Natuur en Milieufederatie
Zuid-Holland en de Midden-Delfland Vereniging tekenden in mei
beroep aan bij de Raad van State tegen het Tracébesluit voor de
Blankenburgtunnel. Zij zijn van mening dat de minister
onvoldoende heeft gekeken of er alternatieven voor deze snelweg
zijn.
Aantasting leefmilieu
Volgens de organisaties is het noodzakelijk alternatieven te
onderzoeken vanwege de negatieve effecten die de
Blankenburgtunnel heeft op de leefomgeving. De Blankenburgtunnel
tast de leefomgevingskwaliteit van vele omwonenden aan door een
verslechtering van de luchtkwaliteit en beschadiging van het
landschap van Midden-Delfland. Denk aan de aantasting van
beschermde soorten zoals de zeldzame roerdomp en een toename van
de stikstofoverlast in kwetsbare natuurgebieden. De minister had
meer moeite moeten doen om na te gaan of deze gevolgen voorkomen
kunnen worden.
Alternatieven
In hun beroepschrift geven de organisaties aan dat er
verschillende alternatieven zijn voor de Blankenburgtunnel, maar
dat deze door de minister te makkelijk aan de kant zijn
geschoven. Eén van die alternatieven is om geen nieuwe weg aan
te leggen. De Blankenburgtunnel moet de files in de
Beneluxtunnel verminderen, maar deze onderbouwing van de aanleg
van de Blankenburgtunnel blijkt anno 2016 achterhaald. Het nut
van de geplande weg van 1,2 miljard euro is vele malen kleiner
dan door het ministerie van Infrastructuur en Milieu wordt
verondersteld op basis van tien jaar oude scenario’s. Dat is de
voornaamste conclusie uit een doorrekening op basis van de
nieuwste toekomstscenario’s van planbureaus CPB en PBL, die de
organisaties lieten uitvoeren door onderzoeksbureau CE Delft.
Moet de weg toch aangelegd worden, dan is volledige
ondertunneling een beter alternatief. Daarmee blijven natuur,
landschap en leefomgeving veel meer gespaard.
Onderzoek naar effecten
Daarnaast vinden de organisaties dat een aantal onderzoeken naar
de effecten van de Blankenburgtunnel op de natuur tekort
schieten. Zo wordt er slechts in één natuurgebied gekeken naar
de effecten van meer stikstofuitstoot, terwijl ook andere
gebieden in de omgeving beïnvloed worden. Door de stikstof in
uitlaatgassen neemt de rijkdom aan plant- en diersoorten af. Ook
naar de impact van de snelweg op beschermde soorten is te weinig
onderzoek gedaan. Zo is het vleermuisonderzoek niet goed
uitgevoerd en is onvoldoende onderzocht wat de effecten op de
roerdomp zijn. In Nederland broeden slechts 300 paar van deze
zeldzame vogelsoort, waarvan drie broedparen in de Rietputten.
De Blankenburgtunnel loopt dwars door dit kwetsbare natuurgebied
en dit betekent waarschijnlijk het einde van de roerdomp in de
Rietputten.
Heroverwegen plannen
De organisaties dringen er al sinds lange tijd bij minister
Schultz op aan om de plannen voor de Blankenburgtunnel te
heroverwegen omdat de zesbaansweg een grote aantasting van
natuur, landschap, recreatie en leefomgeving in groene long
Midden-Delfland met zich meebrengt. Het beroep bij de afdeling
Bestuursrechtspraak van de Raad van State is de laatste kans om
de weg tegen te houden. De organisaties rekenen erop dat de Raad
van State zal besluiten dat de Blankenburgtunnel niet mag worden
aangelegd. Naar verwachting doet de Raad van State enkele
maanden na de zitting uitspraak.
Bron: Persbericht Natuurmonumenten 9 december 2016.
Rotterdam, 13 september 2016 - De onderbouwing van de
aanleg van de Blankenburgtunnel blijkt anno 2016 achterhaald.
Het nut van de geplande weg van 1,2 miljard euro is vele malen
kleiner dan door het ministerie van Infrastructuur en Milieu
wordt verondersteld op basis van tien jaar oude scenario’s. Dat
is de voornaamste conclusie uit een doorrekening op basis van de
nieuwste toekomstscenario's van planbureaus PBL en CPB die
Natuurmonumenten, Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland,
Midden-Delfland Vereniging en diverse bewonersorganisaties
lieten uitvoeren door onderzoeksbureau CE Delft (lees
het rapport).
Belang toekomstscenario’s
In 2015 publiceerden het PBL (Planbureau voor de
Leefomgeving) en het CPB (Centraal Planbureau) de nieuwe
‘Toekomstverkenning Welvaart en Leefomgeving’, kortweg WLO. De
WLO-scenario’s vormen de basis voor veel beleidsbeslissingen op
het gebied van snelwegen en andere ruimtelijke plannen in
Nederland. De organisaties riepen minister Schultz van
Infrastructuur en Milieu al eerder vergeefs op om de noodzaak
van de Blankenburgtunnel door te rekenen op basis van deze
actuele cijfers. Omdat het ministerie nog steeds uitgaat van
oude scenario’s uit 2006 hebben de organisaties, in het kader
van hun beroepsprocedure tegen het Tracébesluit voor de
Blankenburgtunnel, een doorrekening laten maken op basis van
huidige inzichten over de verkeersontwikkeling. Daaruit blijkt
dat de toekomstige verkeersdrukte in de Beneluxtunnel circa 20%
lager uitvalt dan tien jaar geleden in scenario’s werd
voorspeld. Ter illustratie: in 2030 rijdt er zonder
Blankenburgtunnel al minder verkeer door de Beneluxtunnel dan
volgens de oude cijfers mét Blankenburgtunnel. De aanleg van de
Blankenburgtunnel heeft daardoor veel minder positieve effecten
op de filebestrijding dan het ministerie voorspelt op basis van
de achterhaalde cijfers. Bovendien hebben de berekeningen van CE
Delft uitgewezen dat de weg voor een hogere uitstoot van
stikstof in de Duinen van Voorne kan zorgen, wat de natuur
aantast. De minister heeft hier ten onrechte geen nader
onderzoek naar gedaan.
Nieuwe inzichten reden voor heroverweging
De natuurorganisaties voelen zich door deze cijfers gesterkt
in hun pleidooi om de Blankenburgtunnel niet aan te leggen. De
weg, kost 1,2 miljard euro en brengt een grote aantasting van
natuur, milieu, landschap en recreatie in groene long
Midden-Delfland met zich mee. Nu duidelijk is dat het
fileprobleem dat de Blankenburgtunnel op moet lossen er
nauwelijks toe doet, wegen de voordelen van de weg zeker niet op
tegen de nadelen, aldus de natuurorganisaties.
De berekeningen van CE Delft op basis van de nieuwe
WLO-scenario's zijn niet alleen relevant voor de
Blankenburgtunnel, maar ook voor andere wegenprojecten zoals de
A13/A16 bij Rotterdam. Ook daarbij is namelijk met de verouderde
scenario’s uit 2006 gerekend. Mogelijk wijzen doorrekeningen met
de nieuwe cijfers uit dat ook voor deze weg en eventuele andere
infraprojecten het nut veel kleiner is dan tot nu toe werd
verondersteld.
Bron: persbericht Natuurmonumenten
13 september 2016.
Het tweede Protestbos is gekapt; archeologisch onderzoek is inmiddels afgerond.
Het actiecomité Groeiend Verzet komt zaterdag in actie tegen
het voornemen van Rijkswaterstaat om het Tweede Volksbos bij
Vlaardingen te kappen voor de aanleg van de Blankenburgtunnel.
Ter voorbereiding van de aanleg van de Blankenburgverbinding
laat Rijkswaterstaat binnenkort archeologisch onderzoek
verrichten op de locatie van het Tweede Volksbos in natuurgebied
De Lickebaert tussen Vlaardingen en Maassluis. Daarvoor moeten
bomen en jonge aanplant gekapt worden. Wrang is het feit dat het
Tweede Volksbos in 2013 door omwonenden en natuurliefhebbers
geplant werd juist uit protest tegen de geplande
tunnelverbinding.
‘Hoewel het tracébesluit voor de aanleg van de
Blankenburgverbinding nog niet eens is ondertekend en er meer
dan 2.000 zienswijzen tegen de tunnel zijn ingediend, voert
Rijkswaterstaat al voorbereidende werkzaamheden uit’, meldt
Groeiend Verzet getergd in een persbericht. ‘Het actiecomité is
faliekant tegen aanleg van het tracé.’ Zaterdagochtend om 11 uur
houdt het comité een protestbijeenkomst in het Tweede Volksbos,
te bereiken via de oprijlaan van Zuidbuurt 38.
Ook het nabijgelegen Eerste Volksbos, kortweg Volksbos, wordt
verwoest indien de Blankenburgtunnel daadwerkelijk zal worden
aangelegd. Het Volksbos is een natuurgebied in De Lickebaert en
Maassluis en geldt als het oudste protestbos van Nederland. Het
werd in 1992 aangeplant uit verzet tegen de mogelijke komst van
een afvalstortplaats. Het bos is zo’n 20 hectare groot en wordt
beheerd door het recreatieschap Midden-Delfland.
Het kabinet besloot in 2011 tot de aanleg van de
Blankenburgtunnel. De toltunnel verbindt de A15 en A20 onder de
Nieuwe Waterweg bij Vlaardingen en moet de verkeersdruk rond
Rotterdam verminderen. Daarbij doorkruist de snelweg het natuur-
en recreatiegebied Midden-Delfland. Uit onvrede over de houding
van de overheid inzake aanpassingen voor de aanleg van het tracé
stapten Natuurmonumenten en Natuur en Milieufederatie
Zuid-Holland uit het overleg.
In september vorig jaar plaatste minister Schultz haar
handtekening onder het ontwerp-tracébesluit, samen met
bestuurders uit de regio. Naast Rotterdam tekenden ook de
gemeente Vlaardingen, de provincie Zuid-Holland, het
Hoogheemraadschap van Delfland, het Waterschap Hollandse Delta,
de Vervoersautoriteit van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag
en het recreatieschap Midden-Delfland de overeenkomst.
Het totale project zal ongeveer 1,1 miljard euro gaan
bedragen. Een deel daarvan, 316 miljoen euro, wordt uit tol
bekostigd. Personenauto’s betalen 1,18 euro, vrachtwagens 7,11
euro (prijspeil 2013). Het is wettelijk vastgelegd dat de
tolheffing tijdelijk is en stopt zodra het benodigde bedrag
binnen is. Voor het kwaliteitsprogramma trekken Rijk en regio 51
miljoen euro uit.
Bron:
Ravage-webzine.nl 12 februari 2016
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu)
heeft vandaag met haar mede-bestuurders in de regio Rotterdam de
plannen voor de aanleg van de Blankenburgverbinding tussen de
A20 en de A15 bezegeld. De nieuwe verbinding onder de Nieuwe
Waterweg is van groot belang voor de doorstroming van het
verkeer in de regio en het transport van en naar de Rotterdamse
haven en het Westland in het bijzonder.
De minister heeft vandaag haar handtekening gezet onder het
ontwerp-tracébesluit voor de Blankenburgverbinding en met de
bestuurders uit de regio de bestuurovereenkomst ondertekend.
Naast Rotterdam tekenden ook de gemeente Vlaardingen, de
provincie Zuid-Holland, het Hoogheemraadschap van Delfland, het
Waterschap Hollandse Delta, de Vervoersautoriteit van de
Metropoolregio Rotterdam Den Haag en het recreatieschap
Midden-Delfland de overeenkomst.
Minister Schultz: “De Blankenburgverbinding is een van de
cruciale projecten voor de toekomst van het zuidelijke deel van
Randstad. Van de tien langste files kwamen er dit jaar vijf voor
in de regio Rotterdam. Met de aanleg van deze ontbrekende
schakel in het wegennet geven we de regio weer wind onder de
wieken.”
Tegelijkertijd met de aanleg van de weg krijgt de inrichting
van gehele gebied een kwaliteitsimpuls. De maatregelen,
vastgelegd in het zogeheten kwaliteitsprogramma, richten zich op
natuur, water, recreatie en geluid. Rond Rozenburg wordt
bijvoorbeeld een landschapspark ingericht waar ruimte is voor
wandelaars en sportvoorzieningen.
Pex Langenberg, portefeuillehouder verkeer en vervoer van de
Metropoolregio Rotterdam Den Haag: “De weg wordt zo goed
mogelijk ingepast en het streven is dat er geen extra lucht- en
geluidhinder ontstaat door de weg. We vertrouwen er op dat we
met de extra maatregelen de weg goed kunnen inpassen in de
omgeving.”
Complex project
De nieuwe weg, die in de periode 2022-2024 open gaat voor het
verkeer, is 4,2 km lang en loopt vanaf de A20 ten westen van
Vlaardingen tot aan de A15 aan de oostkant van Rozenburg. Het
gaat om een complex project waarbij de weg op twee plekken
ondergronds gaat lopen. Via de ongeveer 950 meter lange
Blankenburgtunnel loopt de verbinding onder de Nieuwe
Waterweg/het Scheur en aan de noordzijde komt een landtunnel van
ongeveer 510 meter, de Aalkeettunnel. De wegverbinding wordt
ontworpen als een autosnelweg met drie rijstroken per
rijrichting.
Het totale project kost ongeveer 1,1 miljard euro. Een deel
daarvan, 316 miljoen euro, wordt uit tol bekostigd.
Personenauto’s betalen 1,18 euro, vrachtwagens 7,11 euro
(prijspeil 2013). Het is wettelijk vastgelegd dat de tolheffing
tijdelijk is en stopt zodra het benodigde bedrag binnen is. Voor
het kwaliteitsprogramma trekken Rijk en regio 51 miljoen euro
uit.
Het ontwerp-tracébesluit ligt van 2 oktober tot en met 12
november ter inzage. Zie ook:
www.blankenburgverbinding.nl
Bron: Persbericht Rijkswaterstaat 24 september 2015.
